“4月中国汽车产销呈现明显下降，为近十年来同期月度新低。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严峻的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降。”
中国汽车工业协会数据（以下简称“中汽协”）显示，4月国内汽车市场产销分别为120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。尽管4月车市笼罩在低落的情绪氛围下，但仍存在亮点，例如新能源汽车逆势增长，自主品牌市场份额再度提升。
陈士华表示从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量，汽车行业将有望稳住全年预期。
4月产销大幅下滑，整体形势相对严峻
不但四月份国内车市产销量大幅下降，纵观今年1-4月，汽车产销分别为769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月的增长态势。
东北证券研究所总经理助理沈新凤对贝壳财经记者表示，疫情影响确实占主要原因，供应链和汽车生产都受到影响；同时油价高企，成本高企导致不少车企涨价，多因素从需求端影响汽车消费。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，4月多地经销商4S店客户进店和成交都受到影响。中汽协数据显示，4月乘用车市场产销99.6万辆和96.5万辆，环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。
值得注意的是，4月豪华车市场也首现阻力。中汽协数据显示，国内生产的高端品牌乘用车销量为11.4万辆，同比下降61.5%；1-4月国内生产的高端品牌乘用车销量104.2万辆，同比下降10.1%。陈士华分析称，高端品牌汽车消费者多属于换购、增购，非首次购车，没有硬性购车需求，目前这一节奏有所放缓。
此外，商用车市场仍延续此前的下行态势，4月产销分别为21万辆和21.6万辆，同比下降59.8%和60.7%，仍处于低位。在业内看来，近年来商用车市场需求透支严重，传统燃油商用车已进入存量市场阶段。
新能源车同比增超四成，自主品牌占比持续提升
尽管4月整体形势相对严峻，但仍不乏亮点，一是新能源汽车同比快速增长，二是自主品牌乘用车市场份额较快上升。
中汽协数据显示，4月新能源汽车产销分别为31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率为25.3%；今年1-4月新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率为20.2%。“目前来看，新能源汽车已成为汽车增长的主要拉动力。”陈士华表示。
沈新凤分析称，结构上新能源车销量保持正增长，一方面本身新能源车渗透率就持续在提升，另一方面今年俄乌局势导致油价高企，进一步激励了消费者对新能源车的购车欲望。
此外，中汽协方面表示，目前车企新能源汽车未交付订单量依旧很高，随着生产的逐步恢复，在可预见的时间内，新能源汽车依旧会延续高速增长的态势。崔东树也表示，目前有大量新能源预订单没有交付，纯电动至少有40万以上的订单没有交付。
作为4月车市的另一个亮点，自主品牌也在大幅扩容。中汽协数据显示，4月自主品牌乘用车市场份额为57%，上升14.9个百分点；1-4月，自主品牌乘用车销量为309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，上升6个百分点。崔东树表示，尤其在新能源汽车市场自主品牌获得明显增量，头部企业表现优异。
