近期，有关新能源汽车和智能化汽车发展的相关政策密集出台。《双积分管理办法》要求在2019年大幅提升至10%的水平，将大大提升我国新能源汽车的生产规模，刺激新能源汽车产业链的需求;在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。
2月13日，财政部等对新能源汽车补贴政策进行了大幅调整，在进一步提高补贴门槛的同时，根据成本变化等情况，调整优化了新能源乘用车补贴标准。在这份《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，包括补贴标准、续航里程、技术要求等在内的新能源汽车板块均有了明确补贴标准。事实上，自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高。
与现有执行的补贴标准相比，《通知》最大的变化是技术要求的大幅提升，也就是续航里程。以新能源乘用车补贴标准为例，对纯电动乘用车工况法续驶里程的分档由原来的3档增加为5档，且补贴门槛的最低续驶里程从100公里提升到150公里。在完善补贴标准之外，《通知》也再度强调要破除地方保护，建立统一市场。通过打破区域封锁，能够为厂商和消费者提供更加多样化的生产和消费选择。
相比补贴退坡，对车企影响更大的是2017年3月发布的“3万公里”政策，即非个人用户2016年购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。此外，国家发改委透露，目前正在组织起草有关新能源和智能化汽车创新发展战略，也在制定路线图和时间表。
从数据也可以看出，我国新能源汽车和智能化汽车发展速度正在成倍增长，成为汽车行业未来发展的主要方向。据中国汽车工业协会发布数据显示，2017年我国新能源汽车销量超过75万辆，同比增长接近55%。业内认为，一方面，新能源汽车补贴政策的调整意在将汽车企业推向市场。因补贴滑坡而出现利润下滑，也会倒逼车企加速提升技术，否则将面临巨大风险。
另一方面，在提升技术的同时，要降低造车成本，使新能源汽车消费更加贴近用户，助力新能源汽车实现平民化、普及化。随着越来越多跨国车企加快新能源汽车布局节奏，以及新势力造车企业的加入，新能源汽车市场格局也将受到冲击，优胜劣汰不可避免。因此，对于车企来说应该在提升产品品质的同时降低成本，使新能源汽车消费更加贴近用户，以此才能获得更大的市场份额。
从国家政策来看，不论是新能源汽车财政补贴计划、“双积分政策”，还是新能源小客车指标配给数量等，新能源汽车都将持续保持较高的增长水平。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。预计明后年高端电动乘用车有望迎来全面的快速发展。