2月26日，七部门联合印发了关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称“办法”)的通知，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。
随着科技的发展，汽油价格的不断提高，新能源汽车出现在了大家的视野。我国自2009年开始推广新能源车以来，如今已走过近十个年头，而目前市场上新能源车电池的使用寿命一般在6年左右。这就意味着，我国即将迎来动力蓄电池的“报废潮”。
业内预计，到2020年，新能源汽车累计产销量将达到500万辆，带来的动力蓄电池报废量将超过24.8万吨。动力蓄电池成分复杂，随意丢弃将对环境造成重大危害，威胁人类健康，其回收利用问题迫在眉睫。
虽然，此前我国先后出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》等多项政策文件，但由于缺乏强制性和明确的奖惩机制，未能有效落地实施。因此，此时出台关于蓄电池回收办法是解了燃眉之急。
在今年的全国两会上，全国人大代表周善红就提出了针对“新能源汽车动力蓄电池回收利用问题”的建议。其中包括加快制定法律法规、构建管理体系、加大关键技术研发和推动商业化发展。
在政策标准方面，周善红认为，强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。
除此之外，动力蓄电池如何回收利用、由谁来回收，一直以来都是行业的一大难题。为解决这个尴尬，办法“简单粗暴”的提出谁生产谁回收的原则，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。
在回收利用上，办法也提出，要培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业，研发推广一批动力蓄电池回收利用关键技术。
随着标准的完善以及技术的升级，动力蓄电池回收进入一个峰值期，围绕所含的钴、镍等原材料，将形成巨大的产业链。数据显示，2018年废旧动力锂电池从中回收的钴、镍、锰、锂和铁等金属所创造的回收市场规模将超53亿元，到2020年将超百亿元。
由此可看出，无论是政策层面，还是产业层面，动力蓄电池回收预计今年将迎来一个发展的高潮。
近期，多家证券机构一致认为，动力蓄电池回收将成为新的风口。其中，东吴证券认为，动力蓄电池回收产业将正式走向系统化、规范化，预计回收网络建立的步伐将提速，回收市场全面打开可期。
