不过，业内专家却有不同的看法。目前，我国在政策上大力支持燃料乙醇发展，刺激了国内产能的加速释放。再对比国内燃料乙醇的市场需求，不断提升的内生产量将逐步填补进口不足。
就此事，燃料乙醇行业人士也发声称，待释放产能有很大的提升空间，足以满足普及的需求。而且，这也不是生物燃料乙醇第一次增税，国内市场波动远不如外媒所报道的那样严重。
反过来说，国内燃料乙醇市场也不妨借助于此次关税加增，进一步扩大进口替代范围，降低进口依赖性。从长远考虑，燃料乙醇作为能够实现清洁燃烧的可再生能源，可持续发展态势已然明朗。
可能很多人还只是听说过，并未切身了解过什么是“燃料乙醇”。其以高粱、玉米、海藻等生物质为原料，可同汽油混合使用，可作为汽油添加剂，能够有效减少石油消耗，削减碳、铅、氮等物质的排放，改善尾气质量。
目前，国际上对于燃料乙醇的应用逐步深入。例如巴西，率先实现了汽车燃料的酒精化，同时成为了世界上最大的燃料乙醇生产国和消费国;例如美国，燃料乙醇生产能力逼近71亿L/a;例如印度，效法巴西推出“酒精汽油计划”。
纵观国内燃料乙醇生产和应用，顶层设计给予了最有力的支持，产能提升带来了无限可能。按照我国库存粮食结构性过剩的状态来看，燃料乙醇产业发展能够取得一举多得的成效。
最新统计表示，我国已经有11个省区试点推广燃料乙醇。预计，到2020年，燃料乙醇的需求量将达到1300万吨。3年时间，填补1000万吨的年产能缺口，对于燃料乙醇市场来说意味着机遇和挑战。
在这样的背景下，专家提醒称，看似规模大、技术成熟、原料充足，其实燃料乙醇在国内推广还须加把劲。原因也很简单，燃料乙醇想要实现可持续发展，一条稳定可控的生产输出线必不可少，保障生物质——能源转化通道的畅行是关键，在“风光”等可再生能源光环下创造更多应用价值也要提上日程。
总体而言，燃料乙醇正在获政策不断加码，原料成本低廉且充足会是非常吸引资本入驻的切入点。而在销售和产品输出渠道方面，或许行业内部需要加速优化解决方案，形成多元化共同推进的格局。
另外值得一提的是，发展燃料乙醇也不妨顺着“振兴农村”的路线，铺平前行的道路。两相对比之下，乡村地带生物质能源化可塑性强，燃料乙醇的生产制造更接近供给侧，未来也有望成为扶贫助农的新经济增长点。
