在电动车替代燃油车的浪潮下，谁掌握了最上游的锂矿资源，谁就拿到电动车大潮的门票。当前，锂电企业纷纷加大对锂矿资源的需求，部分龙头企业已经开始出海收购锂矿。记者注意到，目前锂电池还没有大规模的可替换产品。要实现锂电池产业可持续发展，除了从上游寻求更多锂矿资源，有关部门和企业还加强了对下游产业锂电池回收的布局，但总的来看，当前锂电池的回收市场刚刚启动，目前部分锂电池仍处于随意废弃状态。

　　文/广州日报全媒体记者 许晓芳、张露

　　国内龙头企业出海买锂矿

　　目前，世界锂资源供给呈现出明显的寡头格局，行业集中度极高，比如美国雅宝(Albemarle) 、智利矿业化工(SQM)、国内的天齐锂业和赣锋锂业等巨头掌控着全球最优质的、生产成本最低的锂资源，上述四大龙头公司占据了全球锂资源市场约70%份额，且大部分“自给自足”，全球锂精矿散单稀少。

　　“今年的锂电池供不应求，最大的制约因素就是锂的原料产能不足，国内新能源车产销量明显加快，全球汽车电动化的速度出乎意料。”北京特亿阳光新能源总裁祁海坤表示，这个发展趋势在未来几年很可能会屡创新高，这对于锂电池的需求增长形成了有力支撑。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，锂矿资源未来需求大，但当前国内液体卤水锂矿区主要集中在西部，环境比较恶劣，基础设施也相对不完善，尚不能满足国内动力电池企业的资源需求。因此，国内企业对海外锂矿资源的需求变得更加迫切。

　　记者也注意到，为控制原材料成本，国内公司放眼全球买锂矿。此前，宁德时代宣布将以约19.2亿元收购加拿大锂矿商MillennialLithium；10月10日晚间，紫金矿业公告称，公司与加拿大锂盐公司Neo Lithium达成要约收购协议，拟以每股6.50加元收购Neo Lithium所有流通股，总对价约9.6亿加元(约合人民币49.6亿元)。

　　锂电池尚无大规模的可替换产品

　　锂市场如此火热，其中一个重要原因就是当前新能源汽车对锂电池的需求正处于快速上升的阶段。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，目前锂电池还没有大规模的可替换产品。“在现在的新能源汽车量产产品中，除了锂离子电池以外，主要使用的是燃料电池，而燃料电池现在在新能源汽车中的占比只有不到千分之一的比例。”据他介绍，当前我国新能源汽车的保有量已经超过700万辆，其中只有7000多辆新能源车使用燃料电池。此外，他表示虽然现在新能源汽车行业也推出了一些新型的电池，比如钠离子电池、石墨烯电池等都还没有开始量产，因此锂离子电池是否有替代产品现在尚不确定。

　　他提出，早期的新能源汽车使用的是铅酸电池，但铅酸电池不仅污染环境而且能量密度较低，因此现在铅酸电池主要只用于电动自行车行业，但新能源汽车行业基本上都使用锂电池。

　　根据前瞻研究院发布的《中国锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》表示，锂电池可按电解质材料、电池外形、外包材料、正/负极材料以及性能用途进行划分，其中目前最主要的是以正极材料作为划分锂电池产品的依据，锂电池按正极材料分类，主要有三元正极材料、磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂这四种，负极材料一般为天然石墨和人造石墨。

　　“目前，锂电池行业市场上的主流产品是磷酸铁锂和三元锂，磷酸铁锂价格相对比较便宜，虽然能量密度稍低，但安全性要高些，销量占比提升很快，磷酸铁锂电池性价比优势在电力储能领域也有很大的市场空间。而有高能量密度的三元锂电池，尤其是安全性更高的高镍三元锂电池会在高端品牌电动车上得到广泛应用，毕竟价格高的同时电动车的续航里程也越高。” 祁海坤表示。