为了推动纯电动车的快速发展，不少车企把用车成本低当作卖点的方法加以放大，以至于可以从消费者印象中独立出来。

甚至现在不少纯电车主也普遍反馈，毕竟纯电车的百公里电费低，这就相比于燃油车而言拥有过之而不及的优点，同时能省下不少钱，其实这个说法整体看上去还是比较迷惑的。

就好像有些空调广告讲的热血沸腾一样，每晚只需要一度电，但实际到手之后就会发现，差别还是非常大的。

相信很多仔细的人可能会发现，实际说明其实是有各种情况限制的，只能作为一项不太有实际意义的参考价值，所以只有与同级别燃油车对比的前提下，才能得出想要的结论。

现在对于新能源汽车来说，电池一般都是分为两种：一种是锂电池，另一种是磷酸铁锂电池，如果新能源汽车的电池不小心坏了，只能选择更换新的，想要修的话可能性是很小的。

马克思主义哲学理论就已经指出，一切新事物终将战胜旧事物而获得生存和发展。新事物其实并非是新出现的事物。

而是指那些在历史发展的过程中具有必然性、进步性和远大发展前途的一些事物。现在不可否认的是，新能源汽车已经就是新生事物了。

那么就必然遵守新事物发展的一些规律。新生事物从旧事物孕育起来的，两者一起构成了矛盾统一体。

旧事物的存在和逐渐衰弱的整个过程，就是新事物成长壮大的整个过程。新生事物在其开始发展阶段总是弱小的，而且也不完善。

反观旧事物在这个阶段内却显得非常强大，这就决定新生事物在成长时必然要经历艰难困苦的过程，在此阶段中，迂回、曲折甚至反复是不可避免的事情。

但是无论怎样的发展，新事物终究要战胜旧事物是不可改变的事实！就比如说东北地区冬季用车，电动汽车那简直就是电动爹。

在媒体的续航测试过程中，在零下15度的环境时，电动汽车的续航纷纷被腰斩。要是再冷一点的环境呢？

电动汽车的续航本身就要插头去尾的方法，这样一来的话，电动汽车的续航就是所剩无几。

再比如说经常跑长途出行的人，开电动汽车简直是自找麻烦，你觉得充电桩现在都已经布局到西藏了吗。

所以电动汽车去哪都能畅通无阻，也确实是能去，但是使用体验感觉如何呢？你是开车出去了，还是去挑战电车的极限去了？

在高速行驶电动汽车续航会变得急剧衰减，而且节假日很多高速服务区的充电桩都要进行排队，你还要小心控制续航里程的多少。

生怕错过服务区导致车辆抛锚，同时还要祈祷这个服务区的充电桩没有损坏，或者是没有排队的情况。

新能源车现在正处在快速发展的阶段，很多人根本无法做出正确的判断，所以有抵触心理也很正常，但是需要用发展的眼光来看待新能源车的出现。

其实目前我们在新能源车上有体量优势，而且有完整的产业链优势，同时还有资源优势，现在只有大力支持新能源汽车，我们在未来才能以领导者的姿态全面参与新能源车的发展以及崛起，才能实现真正意义上的弯道超车的想法。