工业和信息化部部长肖亚庆9月13日在国新办发布会上表示，新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

　　针对汽车芯片短缺问题，工信部称，芯片供应链紧张的问题还要存在一段时间。将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远来看形成稳定供给，从根本上解决问题。

　　鼓励新能源汽车企业兼并重组

　　新能源汽车是全球汽车领域发展的重要方向，也是我国汽车发展的战略选择。肖亚庆称，我国新能源汽车发展正处在加速发展期，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。

　　中国新能源汽车连续六年产销量全球第一。今年1~8月份，完成新能源汽车产销量分别达到181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。在整个汽车销售有些压力的情况下，新能源汽车逆势而上。

　　肖亚庆同时指出，新能源的续航里程、充电是否便捷、安全水平、智能化控制等这些方面都是大家选择的重要考量，也是我们发展新能源汽车重点督促解决的问题。

　　“各方面对发展新能源汽车的热情很高，这对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。”肖亚庆说，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

　　据媒体报道，截至目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中150家是在2018年~2020年之间注册。若将经营范围扩大至相关产业链，截至今年9月，我国有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。

　　业内分析，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用车企工厂的剩余产能，将行业里之前存在的新能源汽车“代工”制造模式推向“共线生产”模式，充分发挥固定资产的能效，避免土地、机械等资源的浪费。

　　乘联会秘书长崔东树表示，目前新能源乘用车行业还处于快速做大的过程，且属于各大集团关注的重点，因此目前兼并重点应该在客车市场。很多企业尤其是专用车企业、客车企业总体规模极其小，客车市场又处在快速萎缩的发展状态下，因此这些客车企业需要有效兼并以整合资源，这样才能让行业得到相对健康的发展。

　　汽车“缺芯”还要存在一段时间

　　汽车芯片供应短缺已经成为制约汽车产业发展的重要要素。针对芯片短缺何时缓解的问题，工信部总工程师、新闻发言人田玉龙在上述国新办发布会上表示，“芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”

　　去年下半年以来，全球集成电路的制造产能持续紧张，各行各业都陆续出现了“缺芯”问题，对全球产业发展造成了一定影响。分析原因，田玉龙认为，主要是两个方面，一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划，造成了产能供应和需求间的错配；二是疫情持续不断反复，使一些国家和地区关停了一些芯片生产线，造成了减产，使得部分芯片出现了断供现象。

　　针对目前供需矛盾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，以专门协调机制来解决当前的供需矛盾突出问题。充分发挥地方政府、汽车整车企业和芯片制造企业，加强它们的对接，使供需进一步地精准，来缓解或者尽可能减少对汽车业发展的影响，提高供给能力。

　　“特别是针对当前一些特定的芯片生产供应极度短缺问题，我们组织行业协会和企业加强联系，推动一些国内特别是国外的企业复工复产，尽可能地保障一些特定芯片的供应。”田玉龙说，同时采取一些措施加快推动替代方案，通过简化审批程序、简化流程加快审批，使替代芯片尽快地推广应用。尽管现在得到了一定缓解，总的来看，芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。