国家电网在第三届世界新能源汽车大会上展示的最新车网互动技术

　　一名观众在参观大众汽车模块化电驱动平台

　　工作人员向参观者介绍智动柔性充电机器人

　　◎记者 俞立严 ○编辑 邱江

　　新兴的中国新能源汽车产业如何换挡加速？9月16日，第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）在海南省海口市举行，1000多名全球新能源汽车领域政产学研代表齐聚海南，在“碳中和”大背景下，紧扣中国和世界新能源汽车产业发展的热点、痛点问题展开研讨。

　　中国新能源车产业喜忧参半

　　“年轻的时候我们就希望开上世界上最先进的车，今天，青年时代的愿望就要实现了。”曾经留学德国学习汽车专业的中国科学技术协会主席万钢回忆道，2012年，中央颁布节能与新能源汽车产业发展第一个规划时提出的目标是，到2020年中国新能源汽车保有量达到500万辆，当时很多人认为这是一个几乎不可能完成的任务，但到规划结束的2020年，中国新能源汽车保有量已经超过550万辆。

　　“从私人消费试点、示范应用工程，到出台财政补贴、优惠政策，我国新能源汽车逐步由公共领域向私人领域扩展，产销量连续6年位居全球第一，累计推广超过700万辆，占全球50%以上。”直接分管新能源汽车产业的工信部副部长辛国斌介绍，最新统计的2021年8月数据显示，中国新能源汽车单月产销在8月首次突破了30万辆，新能源车市场渗透率接近11%，私人购买新能源车占比超过77%。同时，中国自主品牌新能源车与国际知名品牌的差距也在缩小。2021年1月至8月，中国新能源汽车整车出口17.3万辆，同比增长4.5倍，动力电池总装机量已经占全世界总量的45.6%。

　　不过，辛国斌也表示，中国新能源汽车产业的发展还面临一系列挑战，自身也存在不少短板，具体包括：新能源汽车整车成本依然偏高；安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升；新能源车动力电池回收利用渠道不够畅通；新能源汽车动力电池面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力等。

　　辛国斌表示，未来工信部将坚持系统思维，加强工作统筹协同，制定系列政策措施，推动中国新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展。同时，工信部还要提高锂钴镍等关键资源的保障能力，完善动力电池回收和循环利用体系，加大新能源车的推广应用力度，强化融合创新、防范安全风险等方面的支持。