国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止。经历了数次取消和延长，这项自2010年开始实施的补贴政策终将画上句号。“退补”的消息，也带动新能源汽车市场迎来一小波消费热潮。

十多年来，财政补贴政策曾为新能源汽车行业的发展立下汗马功劳，但目前“国补”的作用已经大幅降低，大部分车型补贴占比不足10%。在业内专家看来，“退补”也将有助于新能源汽车行业后续的市场化发展。

补贴退坡进入“倒计时”

“预约试驾赠送购物卡”“年底前低价订车享国补”“购车返现享五重好礼”……临近年底，新能源车企用五花八门的优惠促销吸引客源。随着防疫政策逐步优化，不少市民也走出家门到汽车4S店转转。

“国家给的羊毛再不薅就没了!”比亚迪一家4S店里，销售人员热情地向顾客介绍目前的“限时”政策福利。不少意向购车用户也盘算着赶在新年到来前置办上新车。“确实有一部分客户之前一直在犹豫，最近获知补贴要彻底取消就直接下定了。”上述销售人员说。

近日，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止，在此日期之后上牌的车辆将不再给予补贴。

2010年，我国开始实施对新能源汽车的政策补贴，补贴达到顶峰时，购买一辆工况续航里程超过250公里的纯电动车最高可获得11万元购车补贴。如今这一数字已锐减至十分之一，再过一个月，这项补贴将最终画上句号。“这意味着2023年1月1日起，再购买续航里程在300至400公里的新能源车要多花9100元，续航400公里以上的要多花12600元。”零跑汽车一名销售人员说。

新能源市场分化加速

随着“退补”进入倒计时，各家车企也在想方设法利用最后的时间窗口冲量，不少品牌趁势发出“保价”承诺，甚至降价促销。

近日，吉利汽车承诺在12月31日24时前完成定金支付的订单，均可享受2022年国家新能源补贴；极氪汽车宣布，在12月31日之前下定的001全系订单仍可享受终身整车质保；长安深蓝表示，在12月31日前下定并锁单，“国补”政策的差额将由品牌方补贴，用户仍按照下定锁单时的指导价支付。