电动汽车最早出现在一百五十年前，随着铅酸蓄电池的流行而发展起来。
20世纪初，路上跑的私人交通工具五花八门：传统马车，烧煤和木柴的蒸汽机汽车，烧煤炭和木柴、石油的外燃机汽车，烧汽油和柴油、一氧化碳、天然气的内燃机汽车。
到了1920年前后，石油工业飞速发展，使用内燃机的燃油车变成了汽车的主流，石油变成了一枝独秀的「新能源」 。于是公路上高污染的的马车、蒸汽机汽车、外燃机汽车都被淘汰。低噪音无废气的电动汽车则在一些特殊的领域保存，比如工厂厂区内部用的运输车、叉车、牵引车，高尔夫球场和景区的观光车，城市的有轨电车和无轨电车、低速的老年人和残疾人代步车。
电动汽车的复兴，始于1990年的石油危机。一些汽车公司开始重新启动电动汽车项目，以应对未来可能出现的石油危机。
那时候人们憧憬着美好的未来：汽车不再烧油，遍地都是太阳能电池和风力发电机。
在欧洲，最近很多加油站缺油。一位开罐车运载化工原料的欧洲遇到一件趣事：几十辆汽车跟在他后面，让他觉得很奇怪，下车询问，才知道这些人都是以为他车里运的是油，想知道他开到哪个加油站。
若是看到这种场景，或许你会感慨：这时候若是开电动汽车，那该多好，就不用担心加不到油了。
石油短缺让更多的人启用电动汽车。但是电动汽车实际上用起来并不那么理想。所以它的普及率并不高。
02
电力和环保让电动车难以普及
过去几个月，一场全球性的能源危机席卷欧洲和其他国家。电价飞涨。很多地区限电。遇到限电的地区，电动汽车只能等到有电的时候再充电。停电时代的电动汽车，就是一堆破铜烂铁。
有时候遇到自然灾害，也会大面积停电。比如最近山西暴雨。
电动汽车的另一个困境，是充电时间慢。加油只需要一分钟，充电快充需要一、二小时，慢充需要一整天。充电越快，电池损耗越大。
在十一假期，自驾游增多，很多开电动车的人遭遇尴尬：充电要排队等候4小时。充电2次就得排队8小时。
若是在家里充电，特斯拉家用充电桩的充电时间是8小时到10小时。如果小区允许居民在家安装功率更大的快速充电桩，就需要增加小区的功率容量，埋在地下的整个线路都要重新做，变压器房也得换大。这是个极大的工程。
电动汽车的另一个困境是电能缺乏。
一个手机的耗电是一瓦，电泡的耗电是几瓦，台式电脑的耗电是300瓦，热水器和电饭锅的耗电是800瓦，空调和地暖的耗电是几千瓦。但是汽车的耗电是几万瓦。
电动汽车是普通人家里耗电最大的家用电器。
如果一个国家要做到人人都用电动汽车代步，相当于人均家庭耗电量要加大十倍。
现在电都不够用了，你还指望发电量增加几倍，让家家户户都用上电动汽车这个超级耗电的「巨型家用电器」？
电动汽车环保吗？从耗电量讲，并不环保。在新加坡，买一辆特斯拉汽车要先罚款五万元的「高能耗罚金」，因为特斯拉属于不环保的高能耗车。
贫穷、落后、低消费才环保。你看看印第安人在美洲折腾了几千年，半点污染都没有，也没开矿，也没怎么改变地貌。
03
续航不足停在路上会很麻烦
电动车续航不足，是个大问题。尤其是一些电池不太大的中低端车型，续航只有150公里。
一位张先生就买了一辆标称续航150公里的电动汽车。他需要开车去70公里远的地方去上牌，来回就是140公里。
当时正是冬天。张先生知道冬天气温低，电池会减少容量，若是开空调加热也会耗电太多。这一路上又没有充电电，张先生担心去上牌回来就会没电停在半路上，于是做了精心规划。
首先，他拿了一床被子放在座位上，把被子裹在身上，这样就可以不开空调。
然后他准备一些食物和饮用水放在车上，万一没电了困在路上，也不至于挨饿。
到了目的地，张先生看了一下电量，刚好还剩下50％。在等待车的时候，他又抓紧时间给车充电2小时，补充了一点电。这样他回家的路上就可以开着空调，而不需要裹被子保暖了。
张先生是有智慧的男人。
某些地区处于限电状态，经常「无通知停电」，会给电动汽车车主造成很大困扰。当你快没电了，算好距离赶到下一个充电站，结果告诉你停电了，什么时候来电不知道。你就只能裹着羽绒服在车里等。
这个冬天，很多地区都可能限电停电，如果你是电动车主，建议跟张先生一样做一个有准备的人：车上放一件厚羽绒服或睡袋，带点食物和饮用水，若是困在路上，就安心在车上休息。
前年在油管上有一个视频，一个美国老头开着特斯拉到加油站，要加油。加油站员工觉得好笑，以为老头脑袋傻了，问他特斯拉哪有加油口。老头打开车后箱，展示一台汽油发电机，让加油站把油加到发电机油箱。这台发电机，就是万一半路上没电了找不到充电站，就可以用来给特斯拉充电。
电动汽车若是在高速公路抛锚，很容易引起追尾事故，这种事故已经多次发生。老司机给出这样的建议：
1、万一电力耗尽抛锚，先把车辆尽量靠边停好，然后摆放三角警示牌，高速路150米以外、国道80米外，城区30米外。如果是在高速上抛锚那么只能拨打高速路政的救援电话，把车子拖到就近的服务站进行充电。如果是在城区抛锚，那么可以使用保险公司的免费拖车救援；
2、由于新能源汽车的实际续航里程可能会和官方续航里程出现较大的误差，所以我们在驾驶电动汽车出门前，应该尽量保证车辆出于高电量状态，另外如果是跑远途最好要随车携带便携式充电器以备不时之需；
3、节假日期间尽量不要开续航里程较短的电动汽车上高速，因为高速堵车的情况无法预测，很有可能你预计电量可以满足此次行程，最终却因为堵车时间太长导致电量不足而半路抛锚
4、小电池若是缺电，甚至会把你困死在车里；
电动汽车除了动力电池，还有一个供控制系统使用的小电池，小电池平时靠动力电池给它充电。一旦停电太久，动力电池耗尽，小电池也会耗尽，还会有一些特殊的毛病。
2019年，蔚来 ES6 在做极限续航测试行驶到没电了之后车辆出现了隐藏式门把手不弹开的情况，最后需要蔚来服务到达县城后拆开底盘护板才把驾驶者解救了。据说打开地盘护板就可以外接电线给小电池搭电，以便打开车门。
这则新闻则是又一次的把蔚来推向了风口浪尖，微博下方的网友们也是议论纷纷。在这件事当事人也在评论下方中表示「若人在车内的话大夏天会被憋死」。
一旦小电瓶缺电，很多电动汽车还会发生特殊的故障。
第一种故障是冲不上电。因为充电口需要协议，小电瓶失电会无法提供通讯协议而无法充电。
第二种问题是有些车挂不上空挡。比如蔚来s8就发生过这类问题。荣威 marvel x也会有类似问题。
传统的老式机械汽车很少出这类问题，但是电动汽车的设计思路不一样——因为大多数电动汽车要打造的卖点并不是「交通工具」（这方面真不如燃油车实用），而是各种互联网性能、自动驾驶、各种酷炫功能。这些功能越多，就越不可靠。
类似的酷炫问题还有大冬天很多特斯拉的弹出式车门把手被冰雪冻住了没法打开，以至于很多车主无计可施。还有车主依赖于手机开锁而因为手机没电了就没法开车。
所以建议买酷炫车型前先仔细搜索一下这种车型的故障情况。能带机械钥匙就随身带机械车锁。车里最好备一把可靠的破窗锤，万一困在里面了又没人救援，砸窗自救。
04
电荒持续，接下来还会更麻烦
先看今天最近的新闻：
10月9日，黎巴嫩LBCI电视台报道，在燃料储备耗尽后，黎巴嫩最大的两座发电站停工，导致整个国家陷入黑暗。在首都贝鲁特，偶然能看见的亮光，是人们用私人发电机发电。因为高昂的设备价格，只有少部分富裕家庭能承担得起。因为没有足够的燃料来运行发动机，医院被迫关门，或者暂停手术。冷藏设备无法工作，也让黎巴嫩的食物中毒事件明显增长。
黎巴嫩的发电厂主要采用柴油发电。但是由于黎巴嫩遭遇金融危机，货币贬值了90％，相当于柴油涨价了10倍。
但是国内的民众却不能接受电费涨价。发电厂显然没钱长期亏损，等到储存的柴油用完，就选择了停电。
如果你是在黎巴嫩开电动汽车的人，此刻应该怎么办呢？
印度也发生电荒。
这周二，印度中央电力局发布报告称，在全国135座燃煤电厂中，有63座电厂的煤炭只能维持不到两天，另有17座电厂的煤炭已经完全用完。
电力部长RK Singh告诉《印度快报》，「未来5到6个月，情况可能不会令人舒服」。
如果你在印度开特斯拉，这时候大概可以准备买一辆二轮摩托车代步了。
在欧洲，情况稍微好一点，毕竟欧洲比印度和黎巴嫩有钱，欧元也没有贬值，天然气和石油、煤还买得起。
但是国家燃料价格暴涨，也让欧洲一些国家电费翻了几倍。这时候开电动汽车的人，也不觉得电动车电费比汽油费便宜了。
包括杜克能源公司在内的电力生产商已经警告客户，今年冬天的电费将大幅上涨，甚至因为燃料不足，可能导致停电。那时候，开特斯拉的欧洲人或许又得换车了。
在中国，虽然大多数地区还是有电，但是经常停电的问题会持续整个冬天。在某些地方还遭遇水灾冲毁了电力，结果导致交通灯也只能这样
15901824610 周经理